寧波如何借5G東風展翅?龍頭均勝電子已跑在同行前列

日期:2019-05-17 作者:樂驍立 來源:東南商報

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    上周,省委副書記、市委書記鄭柵潔主持召開了“推進246萬千億級產業集群建設動員大會”,在12個產業集群中,包括汽車、高端裝備、電子信息、軟件服務、智能家電等產業都將在未來與5G產業的發展密切相關。

    在5G從產業技術革命上升到承擔國家意志的同時,網絡上也有一些不同的聲音,認為5G基站建設成本過高、應用場景不夠明確、選擇的頻段不夠高頻等?

    我們如何看待5G技術本身?5G時代有哪些可能爆發的應用場景?寧波如何借5G東風展翅?我們本期邀請了寧波范圍內行業頂尖大咖,來聊聊?!睆垈シ介_宗明義,點出了本期沙龍的主題。

    邀請嘉賓(排名不分先后)

    市經信局智慧城市協調處 調研員 姚堅

    市社科院經濟所所長 丁樂

    市社科院經濟所研究人員 陳琳

    寧波電信網絡維護支撐中心總經理 俞曉峰

    寧波移動網絡部5G主管 王任

    寧波大學信息科學與工程學院教授 楊新杰

    寧波均勝普瑞智能車聯有限公司V2X產品線負責人 李金龍

    中國科學院大學寧波華美醫院(原二院)信息科副科長  徐練曄

    寧波日報報業集團都市報系副總編輯 張偉方

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    寧波5G產業方興未艾

    “5G現在進入了預商用階段,許多應用正在逐步落地。目前,寧波在基礎設施建設的速度上處于全國領先位置。中國移動承諾將確保寧波的5G應用創新走在全國大城市第一方隊;中國電信將寧波列入首批5G擴大試點城市;中國聯通將寧波列入5G試點新一線城市。因此,從基礎設施、通訊設備的建設與調用上,寧波可以說已經領先于全國大部分城市?!币越榻B。

    姚堅表示,5G是數字經濟發展的催化劑,能夠有效激發產業創造力。傳統行業要充分利用5G帶來的市場機遇,壯大產業規模,推動智能化改造,創造出更多效率紅利。

    目前,我市正在搶抓國家推進5G產業的重大機遇,加快在重點工業、智能駕駛、商業金融、港航物流、科技創新集聚區建設5G系統。依托5G新技術研究聯合實驗室等載體,推進5G聯合創新和產業發展,形成包括芯片、算法、系統、網絡、終端、測試儀表在內的5G產業鏈,打造全國領先的5G產業環境。同時積極建設基于5G網絡的智能網聯汽車應用場景,在試驗基礎上加快實現商用。

    為了加速這一進程,我市正在研究制定5G應用與產業化的實施意見,對5G進行頂層設計。目前,已經展開了多輪調研和座談,征求了不少好的意見建議。下一步將與中國信通院合作,對實施意見進行優化。

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    想弄懂5G 先搞清幾個問題

    5G炒得如此火爆,但5G究竟強在哪里?要弄懂5G,先要搞懂幾個關鍵性的問題。

    俞曉峰介紹,5G首先有幾個大的特征——高帶寬、低時延、大連接、可靠性強等。高帶寬十分好理解,就好比有條高速公路,非常寬,可通行流量非常大,理論上可以跑許多車,也就是可以傳輸的峰值數據量非常大。低時延,相當于高速公路不限速,點到點的速度非???,4G時代,時延通常在30毫秒以上,而5G時代可以降到10毫秒以內,理論上,最快能夠低至0.5毫秒,這對于一些特殊行業的應用是顛覆性的。

    比如無人駕駛,當要撞上東西或人時,反應速度跟不上就容易出事故,而5G的到來就會讓無人駕駛成為觸手可及的事。大連接,意味著只要帶寬夠寬,理論能夠讓無數的設備連接到同一個網絡內。同時,5G網絡的安全性、可靠性也大大優于4G與WiFi。

    接著是5G的頻段問題,王任就頻段問題做了解析。各國的5G建設,首先是制定頻段,像美國已發牌的5G頻段為600Mhz、2.8Ghz、28/39Ghz三個;英國是3.4-3.7Ghz頻段;加拿大是3.4-3.7Ghz頻段。

    而中國的情況稍復雜一些,去年12月10日,工信部正式發文表示,向中國電信、中國移動、中國聯通發放了5G系統中低頻段試驗頻率使用許可。其中,中國電信和中國聯通獲得3.5Ghz頻段試驗頻率使用許可,中國移動獲得2.6Ghz和4.9Ghz頻段試驗頻率使用許可。

    那么這些頻段究竟是什么意思呢?Hz即赫茲,表示電磁波在一秒內做周期性運動的頻率,1Ghz就表示,電磁波一秒內重復運動10億次。為什么5G高帶寬、大連接、低時延呢?就是因為頻率高。但是頻率高,電磁波的衰減就快,簡單理解,可覆蓋的區域就小,因此理論上,5G比4G覆蓋同樣的地方就需要建更多的基站。

    既然頻率越高,5G的通訊能力越強,那為什么美國使用了28/39Ghz超高頻率的頻段,而中國不用呢?

    俞曉峰介紹,這是由于兩國的實際國情決定的,剛才已經解釋了,頻段越高,需要建設的基站越多。中國地方大,人口密度大,需要做的是廣泛覆蓋,而美國地廣人稀,需要在特定位置取得5G的能力。因此,如果選擇高頻段,中國建基站的數量成本要遠超美國,同時也不容易做到普惠性的覆蓋。同時,28/39Ghz這么高頻率的應用場景,目前基本沒有,因此,中國選擇了全世界相對主流的頻段。

    5G之所以能改變世界,被各國所高度重視,還因為5G可以“切片”。這個“切片”技術也是5G中最關鍵的技術。

    王任仍以高速公路舉例,高速公路很寬,但車多了還是容易發生小堵車,切片技術相當于為一些特殊的應用場景開辟了專用通道,這條路不寬,需要跑的車很少,但確保不會堵車。比如無人駕駛,一個剎車的指令,本身的數據量很小,就是一個信號,但一定要保證及時傳輸到,就要用到一個獨享“切片”。

    再比如,大連接的應用,一個工廠里有無數的設備,每一個都要聯網,互相也要關聯,這時候就要切出一個很寬的車道,保證所有設備都能在路上跑,但是速度不高,做一個限速處理,就能保證大連接的場景。

    因為5G本身帶寬足夠大,車道足夠多、足夠寬,才能切出很多片,給各種應用場景提供個性化的網絡支持。如果是4G網絡切片的話,保證了一個車道的通暢,其他車道就都堵死了。這就是5G最為顛覆性的關鍵技術。

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    萬物互聯時代的 真正開啟

    正是因為5G的這些技術特性,許多應用場景的大幕得以拉開。這也是楊新杰博士回國來到寧波創業的原因,楊新杰在英國獲得無線移動通訊領域的博士學位后,在倫敦的國際知名電信設備廠商NEC歐洲總部工作12年,定居英國19年。

    2017年2月,他回國后與中國通信專家張平教授一起建立了寧波艾歐迪互聯科技有限公司,并在寧波大學任教。他們這個3315團隊,做的就是物聯網的基礎業務。

    為何5G將改變物聯網產業的生態呢?楊新杰介紹,首先真正實現萬物互聯有了網絡支撐;其次,5G的網絡帶寬,較當前的蜂窩移動網絡(NB網絡)或家用光纖和有線服務快10-100倍的速度;再次是切片技術能滿足工廠、家庭等不同場景的不同需求。

    在5G的萬物互聯應用中,走得最快的就是智能車聯技術。本土汽配龍頭均勝電子已經跑在了世界同行的前面。

    李金龍是寧波均勝普瑞智能車聯有限公司V2X產品線負責人,什么是V2X呢?李金龍介紹,V就是Vehicle即車,X即萬物,V2X是讓車連接萬物。

    車能連接什么呢?衛星定位、高清地圖、加油站、路燈、停車場等等,當然還有人。車連接了加油站,加油站就可以計算,10分鐘內有多少車來這里加油,每輛車要加多少油,化多少時間,就可以優化排隊序列。車連接了路燈,當沒有車經過這個路段時,就可以暗下來一些,達到節能效果……這一切等于給車裝上了無數個千里眼、順風耳,V2X+5G,就能在不遠的未來真正讓無人駕駛夢想成真。

    李金龍介紹,公司第一代OBU(車載終端產品)已于2018年年底完成開發,并于日前成功獲得首個V2X(車和車、車和路)量產項目,這個項目意味著公司的V2X車端產品實現真正意義上的產業化落地。該產品預計2021年量產,有望成為全球首個5G-V2X量產項目。

    作為工信部下屬C-V2X工作組成員,均勝電子旗下均勝普瑞智能車聯公司持續積極參與向5G-V2X過渡的最新V2X行業標準的制定及下一代應用場景的定義。2018年以來,均勝普瑞智能車聯陸續和大唐電信、阿里系的斑馬網絡等業態相關企業開展戰略合作,成為智能網聯汽車產業發展的重要力量。去年年底,公司又先后加入兩個國家級C-V2X工作組,與跨汽車、通訊、互聯網等多行業龍頭企業緊密合作,共同參與V2X多項行業標準的研究與制定。

    目前,均勝普瑞智能車聯車載產品具有很強的全球V2X基因。公司德國團隊早在2014年就參與到薩克森州的智慧城市項目規劃中,提供軟件算法、硬件單元的整體車端設備方案。這些產品解決方案均符合全球各國通信標準。

    近期,公司還參與了該項目組與寶馬等多家企業的V2X對智能道路、智慧車輛的實際道路測試。此次路測主要在兩個方面進行V2X應用場景展示。

    徐練曄介紹,除了智能駕駛,智慧醫療也是目前5G的一個比較明確的應用場景,遠程的醫療培訓,遠程的高清手術觀摩,遠程的看片診斷,這些都在逐步落地推進中。當然,真要實現遠程動手術,除了技術上的突破外,也需要法律與社會意識的進一步完善。

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    寧波的5G產業 如何更進一步

    5G看似是運營商的事,但實則蘊含著巨大的產業機會。丁樂介紹,5G產業鏈分為上中下游三塊,上游是通信基礎設施,主要包括網絡規劃、基站建設、傳輸網、承載網以及核心網建設等方面。中游是三大運營商。下游主要是終端及應用場景,不再局限于手機,而是包括汽車、智能家電、工業設備等,應用場景包括VR/AR、車聯網、增強移動寬帶、工業互聯網、遠程醫療等。

    而上游的基礎設施是寧波制造業可以進取的,看似基站和鐵塔是運營商和鐵塔公司,設施是華為、諾基亞,但其實一個5G設施中有許多關鍵零部件。天線、光纖、濾波器、基站射頻等又是一個又一個細分產業。這些細分產業里,又涉及材料、結構件等小行業。

    比如寧波老牌高端金屬材料制造商博威合金研發的高強高導材料就將大面積應用在5G基站建設。預計2019年全年產能有望達到13.2萬噸。

    楊新杰認為,最大的問題還是人才,目前寧波以引進大院大所作為產業發展的領路者,寧波完全可以與北京郵電大學、西安電子科大、華中科技大學、清華大學的通信學院進行溝通,成立研究院,助推科研水平、孵化應用企業。

    陳琳則認為,目前5G因國際標準、協議等還未明確完善,商用前景還處于萌芽階段,寧波的企業要積極關注、謀劃設計,但也要保持冷靜、不要盲目跟風。(《東南商報》記者 樂驍立)

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